小城市的不遠啊，通常半小時內到市，中心。大城市確實比較偏，因為要通到核心去就得要有大量的拆遷，鐵軌和車站附近都得拆。

這恰恰是一個城市規(guī)劃的遠見所在，一個城市的發(fā)展要考慮到長遠的需要，不能只顧眼前。高鐵站附近是一個城市新的經濟增長點，在這周圍的區(qū)域內將會形成商業(yè)圈，在將來不可避免的要使用大量的土地，因此為了考慮城市的合理布局和經濟的長遠發(fā)展暫時的犧牲一下市民的出行還是可以理解的！若將高鐵站建在現(xiàn)有的市中心顯然會限制一個城市未來的發(fā)展！

對于中國的高鐵決策者而言，高鐵站選址設站是一項綜合的規(guī)劃，除了考慮城市內部的交通便利，更重要的，可能是城市規(guī)模、形態(tài)、發(fā)展發(fā)向和城市群之間的聯(lián)系。英國城市規(guī)劃學者彼得·霍爾分析總結了歐洲的高鐵站點區(qū)位，將其分為市中心、城市邊緣、遠郊三類，不同區(qū)位有著不同的城市功能，其原理也適用于中國。最主要的是成本問題，現(xiàn)在房價這么高，拆遷成本自然也是非常高，本身高鐵的建設和運營成本就已經非常高了，如果再加上昂貴的拆遷成本，整體成本過高，不利于高鐵的健康發(fā)展。對了，高鐵的拆遷成本可比一般的拆遷高得多，因為高鐵動車速度快，要求的轉彎半徑非常大，它并不能按照最省錢的拆遷線路走，而是它走到哪兒你就要拆到哪兒。第二，當地有關部門也希望高鐵站建在郊區(qū)，他們希望高鐵站巨大的人流量可以帶動城市新區(qū)發(fā)展，帶動周邊開發(fā)，打造出一個高鐵新城。第三，高鐵站一般是由鐵路總公司和當地省市共同出資修建的，如果當地出資比例較大，就能得到更多的話語權，這也就是為什么城市規(guī)模越大，高鐵站離市區(qū)越近，而三線城市一般都比較遠。最后要說的是，雖然很多高鐵站位置偏遠，不過都有配套的公共交通，只需要一兩塊錢就到了，相對于普速列車，出行效率還是比較高的。

高鐵建站為什么都那么偏僻因為 高鐵建站要考慮環(huán)境影響、地質條件、征地拆遷等許多因素。如果建在市區(qū)，那整個鐵路就要穿過市區(qū)，拆遷費用太高，還影響人們的正常生活。 高鐵車站建設，要考慮城市長遠發(fā)展需要，考慮城市的合理布局，要有遠見，不能只顧眼前?，F(xiàn)在感覺偏僻，等高鐵站附近發(fā)展起來了，住在哪里的人就不覺得遠了。

原因很多，隨便列舉幾個 1.高鐵本身需要的運行條件，決定不可能有大的彎道（轉彎半徑），所以有些必須有站點的重要城市之間的小城市就必須在相對偏的地方建站------2.高鐵爭duo一直是各地Z府樂此不疲的事情，很多城市會依據高鐵站點為基點去規(guī)劃新城，這本身就需要大片的空地去做規(guī)劃------3、依據上面的1和2，也是種妥協(xié)，只要鐵總給留個站，具體選址好商量--------4、本身高鐵?？啃枰臈l件較普速列車有比較大的差別，翻新重建等等的成本其他因素也決定了重新規(guī)劃站點的必要性，同時也為了和老站有合理的分配需求------------

拉動城市新區(qū)域的建設！尤其是房地產的開發(fā)，城市經濟最亮的增長點！您懂的！

據發(fā)改委網站消息，近日，發(fā)改委、自然資源部、住建部與中國鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布《關于推進高鐵站周邊區(qū)域合理開發(fā)建設的指導意見》（以下簡稱《意見》），指導意見提到，新建鐵路選線應盡量減少對城市的分割，新建車站選址盡可能在中心城區(qū)或靠近城市建成區(qū)，確保民眾乘坐高鐵出行便利。提起中國的高鐵，相信許多人都會豎起大拇指。從無到有，再從弱到強，如今中國高鐵運營里程已經達到1.9萬公里，成為世界第一。更重要的是，中國高鐵的技術成就、建設成本、綜合開發(fā)，也屬世界領先水平。尤其是十八大以來，高鐵大踏步發(fā)展，不僅海外訂單量劇增，也成為中國最亮眼的“名片”之一。十九大報告也曾指出，過去5年，我國的高鐵、公路、橋梁、港口、機場等基礎設施建設快速推進?？梢韵胍?，在建設未來“交通強國”的宏偉目標之中，高鐵會占據極其重要的地位。當然，高鐵作為一種綜合性的交通工具，有它自身發(fā)展的規(guī)律，如何提高建造技術，并讓高鐵建設發(fā)揮出最大化效益，是一個永無止境的課題。尤其需要指出的是，相對于攻克技術壁壘，如何發(fā)揮出高鐵最大化效益，更是一個綜合了技術、環(huán)境、人文、社會、經濟等因素的復雜工程。比如，高鐵設站，就是如此。它不僅要考慮到高速運行的高鐵列車最小曲線轉彎半徑問題，而且要考慮到噪音污染、城市的未來規(guī)劃、眼前與未來的經濟效益的衡量、拆遷導致的造價成本等問題，甚至有時還需兼顧城市與城市之間、鐵路部門和城市之間的博弈。總之，高鐵設站沒有想象中那么容易。簡單搜索相關網絡信息亦可知，對于高鐵，大多數公眾抱有相當的自豪和認同，對其科技優(yōu)勢亦交口稱贊，但說到高鐵站點，則會出現(xiàn)不少不同的意見和分歧。其中最為多數人所抱怨的，正是一些高鐵站點離城區(qū)太遠?，F(xiàn)實中，一些高鐵線路站點離城區(qū)的平均距離，超過14公里以上，有些站點甚至離城區(qū)30公里以上。高鐵的時速比一般的火車要快，民眾愿意選擇其作為出行工具，也正是看中它快速便捷的優(yōu)勢，但因為站點離城區(qū)太遠，大大增加了接駁交通成本、等待、乘坐時間，其原有的優(yōu)勢則可能會丟失。當然，站點遠離市區(qū)，也并非沒有它自身的理由，有時甚至也是因為城市管理者考慮到更加長遠利益。不過，高鐵站點如果遠離市區(qū)，導致流量不足，無法支撐起運營成本，更無法帶動周邊商貿的發(fā)展，那長遠的利益就可能無從談起。一些針對高鐵站點的科學研究、一些國外發(fā)達城市的經驗也表明，遠離城區(qū)的高鐵站點，可能并不能帶來預期的效果。而現(xiàn)實中，一些高鐵站點長期孤懸鄉(xiāng)野，造就鮮有人光顧的“鬼城”，也提醒遠離市區(qū)的站點設計得不合理。這次四部委聯(lián)合下發(fā)的《意見》直接提到，新建車站選址盡可能在中心城區(qū)或靠近城市建成區(qū)，確保民眾乘坐高鐵出行便利，應該說切中了時下高鐵設站過程中存在的核心問題，也體現(xiàn)了對于公眾痛點的關切?！兑庖姟肥菍^去一些高鐵站點設置不合理的歸正，它提醒了高鐵設站不宜忘記“民眾出行便利”這個出發(fā)點。綜合考量、科學規(guī)劃，相信只要緊握住這個出發(fā)點，未來的高鐵將會發(fā)揮出其應有的優(yōu)勢，吸引更多四方來客。

近日，發(fā)改委、自然資源部、住建部與中國鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布《關于推進高鐵站周邊區(qū)域合理開發(fā)建設的指導意見》，指導意見提到，新建鐵路選線應盡量減少對城市的分割，新建車站選址盡可能在中心城區(qū)或靠近城市建成區(qū)，確保人民群眾乘坐高鐵出行便利。高鐵車站建設要規(guī)模適當、經濟適用，切忌貪大求洋、追求奢華。指導意見稱，總體上看，我國高鐵車站周邊區(qū)域整體開發(fā)建設仍處于起步階段，各方面對高鐵建設和城鎮(zhèn)化融合發(fā)展研究還不深入，個別地方高鐵車站周邊開發(fā)建設不同程度地存在初期規(guī)模過大、功能定位偏高、發(fā)展模式較單一、綜合配套不完善等問題，對人口和產業(yè)吸引力不夠，持續(xù)健康發(fā)展的基礎不夠牢固，潛藏著一定的社會經濟風險。為推進高鐵車站周邊區(qū)域合理開發(fā)建設，指導意見提出，要規(guī)劃協(xié)調、布局合理；量力而行、有序建設；站城一體、綜合配套；市場運作、防范風險。——促進站城一體融合發(fā)展。高鐵車站周邊開發(fā)建設要突出產城融合、站城一體，與城市建成區(qū)合理分工，在城市功能布局、綜合交通運輸體系建設、基礎設施共建共享等方面同步規(guī)劃、協(xié)調推進。有關城市要結合自身資源稟賦、優(yōu)勢特色、發(fā)展定位等，甄選出發(fā)展基礎條件優(yōu)越、城市特色鮮明和發(fā)展?jié)摿^大的產業(yè)，構建樞紐偏好型產業(yè)體系，避免沿線臨近站點形成無序競爭、相互制約的局面。大城市高鐵車站周邊可研究有序發(fā)展高端服務業(yè)、商貿物流、商務會展等產業(yè)功能，中、小城市高鐵車站應合理布局周邊產業(yè)，穩(wěn)妥發(fā)展商業(yè)零售、酒店、餐飲等產業(yè)功能。——提升綜合配套保障能力。高鐵車站周邊開發(fā)建設必須貫徹落實以人為本的新型城鎮(zhèn)化發(fā)展理念，營造宜居宜業(yè)環(huán)境，提高交通便利性和公共服務能力，增強產業(yè)、人口集聚效應。強化城市內外交通銜接，加強新建高鐵車站城市公共交通配套線路和換乘設施建設，實現(xiàn)與城市建成區(qū)、城市其他重要綜合交通樞紐之間的快速連接、便捷直達。同時，完善公共服務體系，配套建設醫(yī)療、教育、休閑、娛樂等場所和設施，增強生活服務功能，使人“愿意來”“留得下”“活得好”，不斷提升人民群眾的幸福感和獲得感?！侠戆盐臻_發(fā)建設時序。尊重城市發(fā)展的客觀規(guī)律，樹立正確的政績觀和功成不必在我的理念，不追求短期的形象效果，量力而行，盡力而為，嚴禁借高鐵車站周邊開發(fā)建設名義盲目搞城市擴張。有關城市要根據相關規(guī)劃、發(fā)展實際和財力可能，分階段、分步驟地有序推進高鐵車站周邊區(qū)域開發(fā)建設，做到開發(fā)一片、成熟一片、成功一片。大城市初期應重點開發(fā)新建高鐵車站周邊2公里以內區(qū)域，可適當控制預留遠期發(fā)展空間，避免攤子鋪得過大、粗放低效發(fā)展。中小城市不宜過高預估高鐵帶動作用，避免照搬照抄大城市開發(fā)經驗，硬造特色、盲目造城。新建鐵路站場實施土地綜合開發(fā)的，應當嚴格執(zhí)行土地綜合開發(fā)的邊界和規(guī)模要求，扣除站場用地后，同一鐵路建設項目的綜合開發(fā)用地總量按單個站場平均規(guī)模不超過50公頃控制，少數站場綜合開發(fā)用地規(guī)模不超過100公頃。